成渝携手打造中国经济“新动力源”_经济民生_新闻频道

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成渝携手打造中国经济“新动力源”_经济民生_新闻频道
新华社记者 李勇 惠小勇 赵宇飞 江毅↑3月27日,成渝区域第10000列中欧班列从一座公路桥下穿过(无人机相片)。新华社记者 唐奕 摄在我国的地图上,地处西南区域的重庆、成都“双星闪烁”。以重庆、成都为中心的成渝区域,地处“一带一路”和长江经济带联结点,具有约1.2亿人口和近7万亿经济总量。本年初举行的中央财经委员会第六次会议提出,要推进成渝区域双城经济圈建造,在西部构成具有全国重要影响力的增加极。近来,中共中央政治局举行会议,审议《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》。成渝区域双城经济圈的提出,正逢全球百年未有之大变局。在国内世界环境产生深化杂乱改变的布景下,我国将成渝区域打造成为继长三角、粤港澳、京津冀之后的“第四增加极”,从而构成带动全国高质量开展的重要增加极和新的动力源,将有用破解开展不平衡、不充分问题,助推我国构成以国内大循环为主体、国内世界双循环彼此促进的新开展格式。重要增加极和新的动力源↑2015年12月26日,从重庆北站宣布的成渝高铁重庆首发列车在重庆市璧山区的铁路桥上奔驰。新华社记者 刘潺 摄10月16日举行的中共中央政治局会议,审议《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》,并强调成渝区域要“打造带动全国高质量开展的重要增加极和新的动力源”。翻开我国地图,京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈由北向南,散布在东部滨海区域,成为变革敞开以来引领我国经济腾飞的首要动力源。统计数据显现,京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈用2.8%的土地聚集了约18%的人口,贡献了约38%的GDP。“国家提出成渝区域双城经济圈战略,意图便是要将地处西部的成渝区域打造成为继长三角、粤港澳、京津冀之后的第四增加极。”重庆大学社会科学学部副主任、经济管理学院教授姚树洁说。从地图上看,成渝区域假如能与东部滨海三大增加极连点成线,将构成一个占全国经济总量七成以上的巨大菱形空间,构成“北有京津冀,东有长三角,南有粤港澳,西有成渝”的我国区域经济格式。姚树洁说,这将有助于梯次完成先进生产力的有用牵引,不只将有力撬动西部区域开展,有用破解我国区域开展不平衡、不充分问题,也将有用带动全国的高质量开展。那么,国家为何挑选成渝?经济根底方面,成渝区域具有重庆、成都两大国家级中心城市,2019年景渝区域完成GDP近7万亿元,经济总量占西部比重达33.25%,成为继滨海三大增加极之后最大的区域经济体。本年前三季度,在新冠肺炎疫情的布景下,重庆、四川经济增速别离为2.6%和2.4%,在全国位居前列。一起,在工业根底、根底设施、科研教育、对外敞开等方面,成渝区域均在西部坚持领先地位。如,作为全球重要的电子信息工业基地,成渝区域已构成“芯、屏、器、核、网”世界级工业集群,产能约占全球1/3。区位优势方面,成渝区域承东启西、联通南北,是“一带一路”“西部大开发”“长江经济带”多项国家战略的交汇区,是西部陆海新通道建造的重要战略支撑,是国家推进新式城镇化建造的重要示范区……协同开展方面,成渝区域已探究多年并已堆集必定缓慢。如,2015年重庆和四川签署《关于加强两省市协作共筑成渝城市群作业备忘录》,决定将推进交通、信息和商场三个“一体化”;同年,成渝高铁正式通车运营,通行时刻约1.5小时,成渝“双城日子”成为实际;2016年国家开展变革委、住宅和城乡建造部联合印发《成渝城市群开展规划》;2018年,川渝签署《深化川渝协作深化推进长江经济带开展行动计划》和12个专项协作协议等。构建高质量内循环系统↑2015年12月26日,成渝高铁首发列车驶出重庆北站。 新华社记者 唐奕 摄10月16日举行的中共中央政治局会议指出,推进成渝区域双城经济圈建造,是构建以国内大循环为主体、国内世界双循环彼此促进新开展格式的一项严重行动。“尽管新冠肺炎疫情并不意味着世界各国彼此相关的完结,但各国转向国内的趋势现已开端呈现。”西南财经大学西财智库首席研究员汤继强说。近年来,受东南亚、南亚等新兴国家兴起、少量国家奉行保护主义和单边主义等要素影响,全球供应链、价值链加快搬迁和重构。在长时刻作为世界工厂的我国,部分滨海外向型企业挑选向国外搬运。↑2015年12月26日,成渝高铁首发列车在重庆北站预备动身。新华社记者 唐奕 摄在重庆工商大学副校长李敬看来,只要依照“资源、劳动密集型——资本密集型——技能密集型”的工业梯度搬运次序,将滨海的制作业更多留在西部大后方,跨过“胡焕庸线”,激活西部区域4亿人口的巨大内需商场,才干构成更高质量的内循环系统。“假如说外循环的经济中心是长三角,则内循环的经济中心见义勇为的是成渝双城。”姚树洁表明,成渝区域作为西部区域开展的龙头,以及具有承东启西、联通南北的区位优势,彻底有才能承担起接受滨海区域工业搬运的重担,从而激起西部区域内需潜力。采访中,有专家谈到,从全球范围看,一向存在着“拉美资源——我国制作——欧美消费”的工业链三级分工系统。未来跟着我国西部区域的兴起,这一分工系统将有可能在我国完成“内部化”:中西部区域扮演“资源地”和“生产地”的人物,东部滨海区域扮演“消费地”的人物,以此重塑全球经济地理格式,推进我国完成长时刻安稳开展。新我国建立以来,成渝区域长时刻扮演着战略大后方的人物。如,二十世纪60年代,新我国面对杂乱严峻的世界形势,地处西南内地的四川(含重庆)以宽广的战略纵深成为国家“三线建造”布局的关键所在。1965年到1978年,全国工业出资的1/8、国防军工出资的1/4会集到四川,为保证国家战略安全做出重要贡献。“成渝区域构成重要增加极和新的动力源,能够大大拓宽我国战略回旋空间,应对国表里政治经济环境的不确定性,稳固国家战略安全。”汤继强说。拓宽外循环的新空间每天凌晨时分,重庆团结村铁路集装箱中心站内,一列满载电子信息产品、轿车零配件等货品的中欧班列慢慢驶出站台,驶向德国杜伊斯堡;简直同一时刻,300余公里外的成都青白江世界陆港,一列满载货品的中欧班列也迎着向阳,驶向波兰罗兹。2011年3月、2013年4月,重庆和成都别离开行中欧班列,极大地缩短了成渝区域与欧洲商场的时空间隔,改写了我国对外敞开地图。到现在,重庆、成都累计开行的中欧班列已打破1万列,占全国中欧班列总开行量的40%以上。新冠肺炎疫情期间,在全球海运、空运受阻的情况下,中欧班列在运送世界救援物资、疏运积压世界邮件等保护全球工业链、供应链安稳方面发挥出重要作用。不只是中欧班列,成渝仍是西部陆海新通道的重要发起者、推进者和运营者。2017年9月25日,由重庆联合贵州、广西、甘肃打造的西部陆海新通道铁海联运班列首发,向南经广西北部湾灵通世界各地,比传统的“重庆-上海-新加坡”线路运送时刻缩短15天左右,并完成“一带”与“一路”的无缝联接。↑3月18日,一列运载外贸货源的中欧班列驶出重庆兴隆场编组站(无人机相片)。新华社记者 唐奕 摄作为西部区域最方便的出海通道,西部陆海新通道意图地已拓宽至全球94个国家和区域的240个港口,并在疫情期间完成逆势快速开展。本年前三季度,铁海联运班列、跨境公路班车、跨境铁路联运班列开行数量别离同比增加109%、154%和171%。现在,依托畅通无阻的世界物流大通道,地处“一带一路”和长江经济带联结点的成渝区域,已从内陆内地变身为敞开前沿,承东启西、联通南北的战略地位日益凸显。从地图上看,多条世界物流大通道在成渝区域构成联结点——向东,中欧班列与长江黄金水道打通“最终一公里”,完成“一带一路”与长江经济带的联接;向西,中欧班列可从成渝直达欧洲各国;向南,成渝直达新加坡等东盟国家的西部陆海新通道已常态化运转;向北,成渝均已注册直达俄罗斯的世界班列。“在我国向东敞开面对危险应战的布景下,成渝区域已成为我国面向欧亚大陆的向西、向南敞开的窗口。”李敬说,这有利于我国使用欧洲的技能、中亚的动力等优势资源,打通南亚、东南亚的商场,推进我国构成“东西双向互济,陆海表里联动”的敞开新格式。成渝区域的外贸数据,印证着其共同的区位优势。受疫情冲击,本年前三季度,全国进出口总值同比增加0.7%,而重庆、四川进出口总值别离同比增加11.4%和22.7%,远超全国增幅。“成渝区域依托安稳牢靠的世界物流大通道,将中亚、南亚、东南亚、欧洲及我国西部、长江经济带等国表里商场严密联系起来,将为新一轮外循环拓宽出新空间。”汤继强说。

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